德國(guó)大眾汽車掌門(mén)人布魯姆最近在接受采訪時(shí)說(shuō)，德國(guó)悠久的汽車產(chǎn)業(yè)，可以從中國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)劃中學(xué)到很多。

這讓我想起上世紀(jì)90年代在歐洲看到的場(chǎng)景。當(dāng)時(shí)我在歐洲當(dāng)記者，常常跟隨一些中企代表團(tuán)去車企參觀。代表團(tuán)成員幾乎人人手拿筆記本，認(rèn)真記錄對(duì)方的介紹。那是中華大地如饑似渴學(xué)習(xí)的年代。如今聽(tīng)到歐洲百年汽車王國(guó)的掌舵者說(shuō)到“學(xué)習(xí)”這兩個(gè)字，真有一種歷史翻頁(yè)的感覺(jué)。

布魯姆說(shuō)的“產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”，是中國(guó)汽車工業(yè)能夠在全球產(chǎn)業(yè)鏈上站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵要素之一。最新數(shù)據(jù)顯示，截至 2 月底，中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁總數(shù)突破了2101萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)47.8%。當(dāng)充電樁像毛細(xì)血管一樣鋪滿中國(guó)大地，這代表的是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，更是中國(guó)強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃力和執(zhí)行力的真實(shí)體現(xiàn)。

改革開(kāi)放以來(lái)，我們?cè)?jīng)以一種極其謙虛的姿態(tài)去“擁抱世界”。我們深知自己底子薄，心甘情愿地當(dāng)歐洲的“小學(xué)生”?！皩W(xué)習(xí)”這兩個(gè)字，深深滲透在渴望走向世界的每一家中企的血脈中。即使到了今天，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)取得巨大成就，像華為任正非這樣的商業(yè)領(lǐng)袖，依然在不同場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)企業(yè)依然要堅(jiān)持向西方學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理機(jī)制。

正是這種四十年如一日的虛心求學(xué)，造就了技術(shù)中堅(jiān)的力量。我們把學(xué)到的東西與中國(guó)的發(fā)展實(shí)踐深度融合在一起，形成了中國(guó)制造如今的厚重底盤(pán)。

當(dāng)我們從主動(dòng)地“擁抱世界”，一步步走到基于對(duì)等實(shí)力的“與世界相擁”時(shí)，中國(guó)與世界的關(guān)系開(kāi)始發(fā)生變化，而中歐關(guān)系的“劇本”也到了書(shū)寫(xiě)新章節(jié)的時(shí)候。

翻開(kāi)最新的雙邊貿(mào)易數(shù)據(jù)，一道歷史性的分水嶺赫然出現(xiàn)：過(guò)去一年，歐盟對(duì)華汽車及零部件出口額跌至160億歐元；而歐盟從中國(guó)進(jìn)口的同類產(chǎn)品達(dá)到220億歐元。雙邊汽車貿(mào)易額首次實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，中國(guó)在電池技術(shù)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域，建立起全產(chǎn)業(yè)鏈的代差優(yōu)勢(shì)。歐洲單方面進(jìn)行技術(shù)輸出和產(chǎn)業(yè)俯視的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束。中歐關(guān)系正在不可逆轉(zhuǎn)地進(jìn)入一個(gè)“互相學(xué)習(xí)”的新階段。

在這個(gè)新階段，最大的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，就是歐洲能不能真正“放下架子”。

過(guò)去近一個(gè)世紀(jì)，歐洲一直穩(wěn)坐在全球汽車工業(yè)的神壇上，內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲是他們工業(yè)文明的驕傲。他們習(xí)慣了當(dāng)提供“教材”和“范本”的“老先生”，習(xí)慣了向全世界單向輸出技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。如今，面對(duì)一個(gè)曾經(jīng)給自己打工、代工的“學(xué)生”，在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)了超車，歐洲人的心理落差是巨大的。放下架子去向“后浪”學(xué)習(xí)，他們?cè)谛睦砩蠠o(wú)疑需要一個(gè)過(guò)程。

近兩年，歐盟對(duì)華經(jīng)貿(mào)政策調(diào)整，或多或少都帶有這種心理轉(zhuǎn)變時(shí)期的特征。對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查等，本質(zhì)上都是這種心態(tài)失衡后的產(chǎn)業(yè)焦慮。

但是，真正的自信從來(lái)不是死守過(guò)往的榮光，也不是用關(guān)稅籬笆把自己圈起來(lái)，而是在先進(jìn)生產(chǎn)力出現(xiàn)時(shí)，擁有隨時(shí)擁抱它的胸懷。承認(rèn)別人的長(zhǎng)處并吸納它，與自身的發(fā)展實(shí)踐相結(jié)合，正是歐洲乃至全人類工業(yè)文明能夠不斷進(jìn)步的密碼。布魯姆的務(wù)實(shí)表態(tài)是一個(gè)好苗頭，說(shuō)明歐洲理性的產(chǎn)業(yè)精英已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到，故步自封無(wú)濟(jì)于事，在競(jìng)爭(zhēng)中向中國(guó)學(xué)習(xí)，才能保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

提出讓歐洲“放下架子”，絕不意味著中國(guó)就可以驕傲自滿。中國(guó)汽車已經(jīng)越過(guò)重重山巒，面對(duì)的是風(fēng)力更強(qiáng)、空氣更稀薄的險(xiǎn)峰。

當(dāng)中國(guó)車企真正走進(jìn)歐洲腹地時(shí)，遇到的往往不再是單純的產(chǎn)品力比拼，而是嚴(yán)苛的碳排放核算、復(fù)雜的數(shù)據(jù)安全審查，以及深度的本地化勞工保護(hù)合規(guī)要求。中國(guó)企業(yè)要想從單純的“賣車”升級(jí)為真正的全球化品牌，還有很多硬骨頭要啃。在建立全球化合規(guī)經(jīng)營(yíng)體系、深度融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，并承擔(dān)社會(huì)責(zé)任等軟實(shí)力方面，歐洲依然是“老先生”。

舊的平衡已被打破，新的平衡亟待建立。中歐之間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)固然不可避免，但這種競(jìng)爭(zhēng)絕不應(yīng)是為了把另一方堵死，逼迫另一方放慢進(jìn)取，而是為了激發(fā)彼此更好地發(fā)展。在發(fā)展中競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中互學(xué)互鑒，才是兩個(gè)成熟經(jīng)濟(jì)體之間最該有的默契，也是中歐兩大文明未來(lái)的相處之道。（作者是人民日?qǐng)?bào)高級(jí)記者）