中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年3月中國(guó)新能源汽車出口實(shí)現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，3月出口34.9萬輛，同比大增139.9%，占當(dāng)月乘用車出口總量的半壁江山。比亞迪、吉利、奇瑞等車企集體刷新了出口量歷史紀(jì)錄。

僅看這份令人目眩的出口成績(jī)單，或許一些人會(huì)簡(jiǎn)單得出一個(gè)結(jié)論：這波增長(zhǎng)只是乘了油價(jià)暴漲的東風(fēng)。但如果把視角拉遠(yuǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這股浪潮下潛藏著更深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變遷——在全球市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌正經(jīng)歷從“多賣幾輛”到“口碑建設(shè)”的質(zhì)變積累。

如果單看純電動(dòng)車，“充電生態(tài)滯后”的確是海外擴(kuò)張的一個(gè)痛點(diǎn)。這點(diǎn)在歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的報(bào)告中寫得很明白：歐盟當(dāng)前有63萬根公共樁，且多為慢充，快充及以上功率占比僅12%，預(yù)計(jì)到2030年缺口高達(dá)880萬根。這意味著在相當(dāng)一部分海外市場(chǎng)，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的地區(qū)，純電車型的天花板比較低。

但插電混動(dòng)車型的異軍突起繞開了這一難題。 2025年中國(guó)出口車型中插混車型的占比，從上一年的5%躍升至13%，年底單月已達(dá)17%。這些車不需要超充樁，就能給海外消費(fèi)者帶來立竿見影的經(jīng)濟(jì)性和電動(dòng)化體驗(yàn)。

突破了基建焦慮的關(guān)卡，剩下的挑戰(zhàn)就是中國(guó)品牌的號(hào)召力了。面對(duì)已在全球深耕多年的老牌巨頭或本土車企，中國(guó)插混車型面臨的是一場(chǎng)品牌信任度的考驗(yàn)。而眼下正是最寶貴的機(jī)會(huì)窗口——高油價(jià)已經(jīng)把多數(shù)用戶推到了電動(dòng)化的門前。隨著早期口碑的發(fā)酵，多數(shù)潛在消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車的印象也在超越籠統(tǒng)的“便宜”，而開始有更多更具體、更挑剔的本地化需求。

好在，中國(guó)車企擅長(zhǎng)“響應(yīng)”。憑借全球最敏捷的供應(yīng)鏈，中國(guó)車企可以針對(duì)碎片化需求快速調(diào)整，而這種能力正在重塑多個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

在英國(guó)，美以伊沖突爆發(fā)后，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的興趣大幅攀升。數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)3月新車注冊(cè)中，中國(guó)品牌占比從去年同期的7.4%飆升至15%；算上沃爾沃等中資控股品牌，份額達(dá)近1/5，這一增速令分析師感嘆“前所未見”。

在澳大利亞，比亞迪3月銷量沖入前三，漲幅達(dá)50%。澳大利亞汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（FCAI）指出，中國(guó)品牌已從“性價(jià)比試水”進(jìn)入“核心競(jìng)爭(zhēng)圈”——這也是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)品在能耗、配置與場(chǎng)景匹配度等方面表現(xiàn)的直接投票。

在加拿大，今年1月加方取消了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的100%懲罰性關(guān)稅，轉(zhuǎn)而實(shí)行每年4.9萬輛的低關(guān)稅配額制，以解決本地低價(jià)電動(dòng)車短缺問題。事實(shí)上，加拿大人同樣有因廣袤國(guó)土帶來的里程焦慮，而這恰好給了中國(guó)品牌施展空間：混動(dòng)、插混、增程，多樣的選擇可以精準(zhǔn)回應(yīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的種種顧慮。

在出海的同時(shí)，中國(guó)車企也在慢慢嘗試抓取更多合理的規(guī)則主導(dǎo)權(quán)。此前，面對(duì)歐盟對(duì)純電動(dòng)車加征的35.3%高額反補(bǔ)貼稅，中國(guó)車企沒有選擇硬扛或退縮，而是在插混車型僅10%基礎(chǔ)關(guān)稅的差異空間里尋找戰(zhàn)術(shù)迂回。至今年1月，商務(wù)部通報(bào)，明確推動(dòng)中歐雙方就價(jià)格承諾達(dá)成通用指導(dǎo)。這預(yù)示著一種基于世貿(mào)規(guī)則、更可持續(xù)的出口秩序正在建立。在無人駕駛方面，中國(guó)車企也同有意向的外國(guó)企業(yè)開展深入合作，進(jìn)行規(guī)則試點(diǎn)和前瞻性布局。例如新加坡的無人駕駛出租車發(fā)展規(guī)劃，就是在中國(guó)智駕企業(yè)的技術(shù)底座支撐下，得以加速推進(jìn)的。

前不久，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹將當(dāng)下的地緣能源危機(jī)類比上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)——彼時(shí)，高昂油價(jià)的機(jī)遇讓日本“小車”走向全球。如今，霍爾木茲海峽的動(dòng)蕩同樣導(dǎo)致了大規(guī)模的石油供應(yīng)中斷，但中國(guó)車企走向世界的內(nèi)核，與當(dāng)年的日本車企有本質(zhì)上的區(qū)別。中國(guó)新能源汽車的增長(zhǎng)，更源于內(nèi)部對(duì)海外消費(fèi)者需求的“精準(zhǔn)抵達(dá)”，以及更多更具針對(duì)性的路線選擇。在這一過程中，那些建立起的品牌信任、與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和用戶達(dá)成的深層默契以及更多的規(guī)則主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)，才是中國(guó)車企不斷走向世界，實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵護(hù)城河。（作者是中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事）