近日，彭博社的一則報(bào)道引發(fā)關(guān)注。該報(bào)道“引述知情者”稱，中國(guó)已“暫停發(fā)放新的自動(dòng)駕駛汽車牌照”，并暗示這個(gè)快速發(fā)展中的行業(yè)“前景堪憂”。
事實(shí)是，這篇報(bào)道根本站不住腳。彭博社所謂的“監(jiān)管收緊”，源頭不過(guò)是4月14日，一場(chǎng)以“穩(wěn)妥有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用”為核心的工作會(huì)議。會(huì)議要求各地方“開展全面自查評(píng)估”“建立健全工作機(jī)制，完善相關(guān)管理政策，加強(qiáng)全過(guò)程安全監(jiān)管，提高應(yīng)急處置能力”，通篇沒(méi)有一個(gè)字提到“暫停發(fā)放新牌照”。將一場(chǎng)常規(guī)的行業(yè)工作會(huì)議，套上一層“知情人士”的外衣肆意扭曲，這種操作既不專業(yè)，更不負(fù)責(zé)。
就在外媒炮制“暫停論”的同時(shí)，中國(guó)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化步伐一刻也沒(méi)有停歇。2025年12月，工業(yè)和信息化部正式公布首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款國(guó)產(chǎn)車型獲批在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點(diǎn)，標(biāo)志著中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛邁出商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。同月，全國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌在重慶誕生。今年3月底，某車企自研的Robotaxi又成功獲批重慶市L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。如今，重慶開放測(cè)試道路已達(dá)2357公里，建成“智慧路口”561個(gè)，測(cè)試路段信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)率超過(guò)95%。一系列事實(shí)與外媒的報(bào)道大相徑庭。
對(duì)比，更能凸顯西方媒體的雙重標(biāo)準(zhǔn)。2025年12月，美國(guó)舊金山發(fā)生大規(guī)模停電，交通信號(hào)燈癱瘓，谷歌旗下Waymo的上千輛自動(dòng)駕駛出租車集體“趴窩”、堵塞街道，引發(fā)市民不滿。面對(duì)Waymo的這場(chǎng)事故，西方媒體普遍將其定位為“技術(shù)發(fā)展中的正常挫折”，鮮有上升到行業(yè)高度；而當(dāng)鏡頭轉(zhuǎn)向中國(guó)，一次偶發(fā)故障、一次例行的安全工作會(huì)議，都會(huì)被演繹為“技術(shù)神話破滅”“自動(dòng)駕駛急剎車”。同樣性質(zhì)的事件，截然不同的敘事框架，這種選擇性報(bào)道的傾向，將西方媒體的態(tài)度暴露無(wú)遺。
平心而論，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，發(fā)生意外、暴露問(wèn)題，既是難以避免的，更是完善技術(shù)、健全規(guī)范的重要契機(jī)。
在這條賽道上，中國(guó)走的是一條“安全優(yōu)先、全國(guó)統(tǒng)一、分級(jí)準(zhǔn)入”的路。國(guó)家“十五五”規(guī)劃綱要已將“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”列為戰(zhàn)略性新興支柱產(chǎn)業(yè)，已初步構(gòu)建起“國(guó)家法規(guī)+強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)+推薦性標(biāo)準(zhǔn)+試點(diǎn)細(xì)則”四位一體的自動(dòng)駕駛安全法規(guī)體系，全國(guó)多城開放路權(quán)運(yùn)營(yíng)并發(fā)放專用號(hào)牌。這套框架保障了安全底線清晰、商業(yè)化節(jié)奏可控。技術(shù)路線上，中國(guó)采取“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”雙輪驅(qū)動(dòng)，以網(wǎng)聯(lián)能力補(bǔ)齊單車短板，在降低單車成本的同時(shí)，提升復(fù)雜路況下自動(dòng)駕駛的可靠性。
中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有五個(gè)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：政策執(zhí)行力強(qiáng)、全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；5G/V2X路側(cè)覆蓋率高，車路協(xié)同能力全球領(lǐng)先；坐擁全球最大新車市場(chǎng)，城市路況復(fù)雜、數(shù)據(jù)多樣性豐富；芯片、傳感器、整車、出行服務(wù)全鏈條自主可控；規(guī)模化落地快，上路運(yùn)營(yíng)的各類貨運(yùn)無(wú)人車已初具規(guī)模。這五大優(yōu)勢(shì)共同造就了中國(guó)自動(dòng)駕駛突出的高質(zhì)價(jià)比——最新第六代無(wú)人車整車成本已降至約20萬(wàn)元，僅為Waymo車輛成本的約1/5，快遞物流無(wú)人駕駛產(chǎn)品成本僅為外國(guó)同類產(chǎn)品的1/10。
當(dāng)前，中國(guó)乘用車自動(dòng)駕駛正沿著“L2級(jí)快速普及—L3級(jí)逐步推進(jìn)—L4/5級(jí)突破落地”的三階段路徑穩(wěn)步演進(jìn)。在剛剛落幕的2026北京車展上，各企業(yè)組織了超60場(chǎng)發(fā)布會(huì)，集中展示智駕技術(shù)，呈現(xiàn)了從輔助駕駛向L4級(jí)無(wú)人駕駛過(guò)渡的清晰圖景，智能座艙與智能駕駛的深度融合更成為行業(yè)共識(shí)。這些信號(hào)清晰地表明：2026年，中國(guó)自動(dòng)駕駛正從技術(shù)概念加速轉(zhuǎn)向商業(yè)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)圖景正在展開。
當(dāng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、產(chǎn)業(yè)格局加速重塑之際，圍繞技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)路徑的定義權(quán)之爭(zhēng)，不只存在于實(shí)驗(yàn)室和流水線，也發(fā)生在輿論場(chǎng)?？桃怃秩局袊?guó)自動(dòng)駕駛“遇挫論”“停滯論”的背后，一方面是西方媒體的“恐AI癥”，習(xí)慣性放大AI與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的負(fù)面信息，另一方面也是意在干擾人們對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的信心。
事實(shí)上，中國(guó)自動(dòng)駕駛的開放合作姿態(tài)從未改變。例如新加坡已與中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)展開跨國(guó)合作，自動(dòng)駕駛巴士已經(jīng)行駛在當(dāng)?shù)亟诸^。規(guī)模優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)，才是這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)賽中真正持久的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
風(fēng)吹浪打，不改大勢(shì)。中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正在用一次次技術(shù)攻關(guān)、一城一地的路權(quán)開放、一款又一款獲準(zhǔn)車型，扎實(shí)書寫屬于自己的答案。用事實(shí)和實(shí)力說(shuō)話，遠(yuǎn)比“小作文”更令人信服。（作者是中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事）
